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12月22日，南京地鐵11號(hào)線浦洲路站左線柳—浦盾構(gòu)區(qū)間成功下穿既有地鐵線路3號(hào)線，標(biāo)志著雙線都已圓滿完成下穿任務(wù)。此次下穿工程不僅是對(duì)地鐵建設(shè)技術(shù)的一次重大考驗(yàn)，更是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善的重要里程碑。

南京地鐵11號(hào)線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，全長(zhǎng)26.7公里，共設(shè)20座車站，是江北新區(qū)骨干地鐵線路。浦洲路站作為該線路的重要站點(diǎn)，其地理位置特殊，位于天華東路與江山路交叉口，沿江山路鋪設(shè)，為地下兩層島式車站，總長(zhǎng)約644.6米，相當(dāng)于三個(gè)多標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的長(zhǎng)度。此次下穿工程涉及的是浦洲路站左線盾構(gòu)區(qū)間，長(zhǎng)度達(dá)1.14千米，施工難度極大。

下穿的既有線為南京地鐵1條重要線路，人流量很大，最小穿越角度約29°，隧道之間最小豎向凈距約4.17米。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，如果不及時(shí)采取措施，很容易引起既有隧道區(qū)間沉降、開裂、塌陷，對(duì)施工精度和沉降控制要求極高。

面對(duì)如此艱巨的任務(wù)，項(xiàng)目部聯(lián)合各參建單位，統(tǒng)籌指導(dǎo)、超前策劃，編制了詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案。項(xiàng)目部科學(xué)部署、精心組織，多次組織專家評(píng)審會(huì)，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)源、重難點(diǎn)進(jìn)行研判，針對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、出渣方量等細(xì)節(jié)做出科學(xué)規(guī)劃，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，制定各階段進(jìn)度目標(biāo)及措施，嚴(yán)格監(jiān)督管理。同時(shí)，建立健全安全質(zhì)量管理體系，明確掘進(jìn)過程中責(zé)任人和作業(yè)工序、時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全面強(qiáng)化施工過程管理，為確保盾構(gòu)貫通提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

此次成功下穿既有線，不僅是對(duì)地鐵技術(shù)的一次重大考驗(yàn)，更是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善的重要里程碑。它標(biāo)志著在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵線路交叉互聯(lián)的水平達(dá)到了新的高度，也為未來類似的工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。